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桥梁动态减振方案分析

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-04-17 0:11:57 * 浏览: 23
动态减振方案不需要对桥梁本身进行任何加固处理,而是在桥梁跨度的中部附近安装了许多减振装置(例如MTMD),以抑制和避免桥梁的共振(或准共振)现象。减少桥的横向振动幅度。价值的目的。使用MTMD振动抑制的目的主要是抑制桥梁横向振动时可能发生的准共振现象,并减少由于准共振现象而出现的较大振幅,并真正威胁列车的安全。桥。基于以上分析结果,结合现场实验测试,得出以下几点认识和结论:(1)列车过桥时,严重超过了桥的横向振幅,这与某些桥梁本身缺乏横向静刚度,或者某些缺陷是相关的,但这不是主要原因。更重要的是,这还应归因于车桥相互作用的动态影响,即当车辆对桥的激励频率接近桥的有载固有频率时,桥出现“准共振”现象,使桥的横向振幅大大超过了“桥验证码”的限制。 (2)在静态加固方案的多种加固方法中,着重于提高梁的横向弯曲刚度和扭转刚度,同时应注意增加梁的横向固有振动频率。双面人行道加钢板和交联剪刀撑同时加固的方法,对提高横梁的侧向弯曲刚度和扭转刚度有明显的作用,施工更方便,可继续施工。不会中断驾驶。增大左右两个主梁腹板中心距的加固方法,不仅可以提高梁体的侧向弯曲刚度和扭转刚度,还可以提高梁体的侧向固有振动频率,但是建设困难,工程造价高。尽管其他加固方法或多或少可以提高桥的横向刚度,但是很难提高加固后梁体的横向固有振动频率,并且不能抑制桥上可能发生的共振或准共振现象。 ,施工比较困难。大,工程造价比较高。 (3)上下桥的连接方案对减小桥的横向振幅有较好的效果(减振率接近50%),但也不能避免准谐振现象的发生,或者,当发生准谐振现象时,电桥可能仍会出现大振幅。在这种方案中,本地连接更为经济和方便,但只能用于上游和下游线路之间距离较短的桥梁。